На старом мосту, расположенном в Пермском крае, рабочие приступили к масштабному демонтажу железобетонных плит между опорами №1 и №5. Длина разобранных пролётов составила 336 метров. Для того чтобы осуществить ремонт опор, пролётное строение было поднято на 50 см с использованием специальных домкратов. В дальнейшем планируется увеличить высоту конструкции до проектных 70 см. Об этом сообщает Газета Огни Камы.
Представители краевого Министерства транспорта отметили, что на старом мосту отсутствовал полноценный водоотвод, из-за чего вода с проезжей части попадала на оголовки опор. Как результат, соли начали разрушать бетон, и опоры стали подвержены разрушению. В настоящее время строители занимаются восстановлением этих опор.
Кроме того, в рамках ремонта будут обновлены подферменники — площадки, на которые устанавливается пролётное строение. Их планируется сделать выше прежних, чтобы выровнять старый и новый мосты. В данный момент ведутся работы по армированию, установке опалубки и подготовке к бетонированию. После того, как бетон наберёт необходимую прочность, пролётное строение будет опущено на обновлённые опоры.
Параллельно с этим продолжаются работы по устройству временных конструкций — специальных балок, которые понадобятся для последующего бетонирования плиты проезжей части. Заместитель руководителя Агентства по сопровождению концессионных проектов Пермского края Матвей Чувашов отметил, что мост был построен более 25 лет назад и рассчитан на транспортную нагрузку того времени. В условиях сегодняшней автомобилизации нагрузка на мост возросла, поэтому необходимо создать дополнительные рёбра жёсткости пролётного строения и плиты проезжей части.
Также он добавил, что в этом году планируется завершить указанные работы, а в следующем сезоне, с наступлением тепла, будет выполнена гидроизоляция и асфальтирование моста.
Стоит отметить, что с 5 по 14 опоры на старом мосту установлена большая металлическая ортотропная плита, которая отличается высокой прочностью и равномерно распределяет нагрузку по поперечным и горизонтальным рёбрам жёсткости. На этой плите также будут обновлены слои гидроизоляции и асфальта. В процессе ремонта подферменников её также поднимут домкратами и «подвесит» на вантах. Для этого вдоль этой части моста уже обустроены специальные башни.
Работы не ограничиваются только ремонтом моста. На подходах к нему также продолжается активная работа по укреплению берегов от размыва почвы, где планируется отсыпка булыжником. Аналогичные мероприятия проводятся в районе нового моста через Чусовую. Кроме этого, будут выполнены работы по ремонту конусов строения — их забетонируют.
Завершена реконструкция чётного пути железнодорожного путепровода на перегоне Левшино – Голованово. В ходе этой работы старое сооружение было почти полностью демонтировано, и на его месте построено новое. Движение поездов уже запущено по новому путепроводу. В настоящее время специалисты занимаются обустройством водоотводов, технологических подходов и конусов, что не влияет на безопасность движения поездов.
Под путепроводом создаётся прямой выезд на новый мост. В данный момент разравнивается земляное полотно для формирования слоёв дорожной «одежды». Работы также продолжаются в районе посёлка Пальники, где ведутся работы на съездах, пересекающихся с железной дорогой и улицами Заводской и Молодёжной. Для обеспечения прямого въезда на новый мост с дороги Пермь — Березники формируется дорожная «одежда». Участок длиной 200 метров сразу после нового моста уже готов, что позволило разобрать аналогичный участок на противоположной стороне для обновления дорожного полотна.
Кроме того, на протяжении всего объекта, от Восточного обхода до Пальников, осуществляется строительство локальных очистных сооружений (ЛОС). Всего их будет 10, и четыре из них уже находятся на высокой степени готовности. Также продолжается монтаж шумозащитных экранов, а на отдельных участках дороги выполнена планировка и озеленение откосов.
Завершить все работы по реконструкции Чусовского моста и подъездов к нему планируют к 2027 году, сообщают в Минтрансе.